27 сентября 1825 года открылась первая в мире общественная железная дорога, соединявшая английские города Стокман и Дарлингтон.

Движение открыл паровоз, названный «Локомоушн». Он доставил в Дарлингтон 33 вагона. Двенадцать из них были нагружены углем и мукой, шесть везли гостей и четырнадцать - рабочих.

600 пассажиров сидели в открытых вагонах для угля, но в составе поезда был один вагон для высокопоставленных лиц, который чем-то напоминал автобус.

Иноземные хитрости

Даже после появления в Англии первых «чугунок» распускались неле­пые слухи о вреде железнодорожного транспорта. «Общеизвестен факт, - писал один английский журнал, - что многие деловые люди от быстрого переезда из Манчестера в Ливер­пуль нередко забывали цель своей поездки». А какой-то пожилой госпо­дин, говорилось в том же журнале, «настолько насытился скоростью, что в помутнении рассудка бросился на чугунный столб и размозжил себе го­лову».

Граф Егор Францевич (Георг Людвиг) Канкрин (27 ноября 1774 — 10 сентября 1845) — писатель и государственный деятель, генерал от инфантерии, министр финансов России в 1823—1844 годах.

И тем не менее постройка железных дорог продолжалась. В начале 30-х го­дов позапрошлого века они уже были проложены не только в Англии, но и во Франции, Бельгии, Германии, США. Россия отставала. Здесь вопрос о не­обходимости, полезности, возможно­сти постройки таких дорог лишь обсуж­дался, и мало кто верил в доходность железных дорог с паровой тягой.

Противников же было предостаточ­но - и противников влиятельных. На­пример, министр финансов граф Егор Францевич Канкрин считал, что же­лезные дороги в России могут развить в народе бродяжничество. Но особен­но часто ссылались на суровый кли­мат, морозы и метели. Петербургский «Журнал общеполезных сведений» по­местил письмо русского крестьянина-извозчика: «Дошли до нас слухи, - го­ворилось в нем, - что  некоторые наши богатые господа, прельстясь замор­скими затеями, хотят завести чугунные колеи, по которым будут ходить экипа­жи, двигаемые помощью паров. Сда­ется, однако же, что этому не бывать. Русские вьюги сами не потерпят ино­земных хитростей, занесут, матушки, снегом колеи, в шутку, пожалуй, замо­розят пары... Стыдно и грешно!»

Франц Антон фон Герстнер

Главный строитель

Между тем в Петербург в начале авгу­ста 1834 года приехал Франц Антон фон Герстнер - инженер и ученый, чех по на­циональности, энтузиаст железных до­рог. Он предложил: прежде чем строить в России железнодорожные пути большой протяженности, проложить для опыта железную дорогу Петербург - Царское Село - Павловск, дорогу, предназна­ченную, как писал Герстнер, «преиму­щественно для пассажиров». Заканчи­ваться она должна была, по замыслу ее строителя, Павловским увеселительным вокзалом (слово это в измененном виде перекочевало в Россию из Англии, где Воксхоллом назывался увеселительный парк в окрестностях Лондона).

Предприимчивый Герстнер добился согласия русского правительства на создание частного акционерного обще­ства. Главным учредителем его стал граф Алексей Алексеевич Бобринский, крупный предприниматель, сахароза­водчик, человек с большими связями, в том числе и при дворе.

Граф Алексей Алексеевич Бобринский

Строительство дороги началось 1 мая (по старому стилю) 1836 года. По проек­ту она должна была быть однопутной, с четырьмя станциями: Петербург, Шушары, Царское Село и Павловск. Поезда планировалось отправлять с интерва­лом в два часа. Вторую, параллельную, колею предполагалось проложить в том случае, если оправдает себя однопутка (и она была построена, но только почти сорок лет спустя, в 1875 году).

На прокладку железной дороги от­водилось около полутора лет, поэтому успех могла обеспечить лишь отличная организация труда. Герстнер это отлич­но понимал. Он говорил: «Точность, по­рядок и всеобщая известность всех дел - суть основные правила моего управ­ления».

Неизвестный художник. Прибытие поезда на станцию Царскосельской железной дороги

Торжественное открытие

Герстнер разделил всю линию на восемь участков, и, таким образом, сооружение насыпи и укладка пути бу­дущей дороги шли одновременно по всей длине трассы темпами выше, чем в европейских странах.

Контроль за ходом и качеством стро­ительства вел сам Франц Герстнер. Для этого ему не раз пришлось пройти пеш­ком от Санкт-Петербурга до Павловска и обратно. На трассе работали также семнадцать инженеров, в основном чехи и немцы. Из русских инженеров был только один, да и то немец по про­исхождению - Фердинанд Иванович Таубе.

Первый пассажирский поезд на Царскосельской железной дороге. Н. С. Самокиш. 1837.

К осени 1936 года удалось завер­шить возведение насыпи, построить 42 моста, проложить рельсовый путь. И хотя строительство еще не было полно­стью завершено, Герстнер принял ре­шение начать (с ноября 1836 года) до официального открытия дороги «ката­ние» петербуржцев от Царского Села до Павловска, на участке протяженностью семь километров. Это «катание» сослу­жило хорошую службу, познакомило жителей столицы с паровозом и проде­монстрировало быстроту и надежность движения. Работы на дороге продол­жались еще почти год. Всего же на ее сооружение ушло около восемнадцати месяцев.

«Воксал в Павловске». Литография К. К. Шульца с оригинала И. И. Мейера. 1845 год.

К осени 1936 года удалось завер­шить возведение насыпи, построить 42 моста, проложить рельсовый путь. И хотя строительство еще не было полно­стью завершено, Герстнер принял ре­шение начать (с ноября 1836 года) до официального открытия дороги «ката­ние» петербуржцев от Царского Села до Павловска, на участке протяженностью семь километров. Это «катание» сослу­жило хорошую службу, познакомило жителей столицы с паровозом и проде­монстрировало быстроту и надежность движения. Работы на дороге продол­жались еще почти год. Всего же на ее сооружение ушло около восемнадцати месяцев.

Строительство железной дороги 1834 г.

Торжественное открытие дороги со­стоялось 30 октября (по старому стилю) 1837 года. В первой поездке поезд, со­стоявший из паровоза под названием «Проворный» и восьми вагонов, вел сам главный строитель дороги Франц Герстнер. На торжественное путеше­ствие, по словам столичной газеты «Северная пчела», было приглашено «самое блистательное общество» - са­новники, члены дипломатического кор­пуса, ученые, литераторы, художники, дамы высшего света.

Памятная медаль в честь открытия Царскосельской железной дороги

Макет паровоза «Проворны»

«Более нет расстояния»

Маленький, построенный в Англии паровоз, тащивший за собой вереницу карет-вагонов, прошел расстояние 23 километра от Петербурга до Царского Села за 33 минуты, развивая местами скорость более 60 километров в час. Для того времени это была огромная бы­строта движения. В залах станционного здания пассажиров ожидал роскош­ный завтрак. Провозгласив под, звон бокалов здравицу в честь государя-императора и пожелав, дороге процве­тания, слегка, захмелевшие пассажиры отправились в обратный путь.

«Итак, железная дорога открыта, и между Петербургом и Царским Селом более нет расстояния, - писал один из участников первой поездки. - Приехав в Царское Село, а еще более, возвра­тившись в Петербург, не верите самим себе, что прокатились с лишком сорок верст, не чувствуя никакой усталости, а виденная вами панорама дворцов и церквей - была точно Царское Село, что галерея, по которой вы только что гуляли, от вас в двадцати верстах! К этой мысли не привыкнешь долго». И, размечтавшись, автор приведенных строк продолжал: «Как поверить, что можно будет перенестись с берегов Невы в Кремль в двенадцать часов, съездить в Дерпт в пять часов, или быть в Севастополе через двое суток с половиною по отъезде из Петербурга». Современнику Пушкина такое казалось просто невероятным.

Павловский вокзал. Художник Мартенс. Конец 1830-х гг

Первым управляющим Царскосель­ской железной дороги стал ее созда­тель Франц Герстнер, впрочем, нена­долго. Он серьезно заболел и уже в начале 1838 года навсегда покинул Россию. Но дорога и без него продол­жала работать хорошо. С середины мая 1837 года поезда между Пе­тербургом  и  Павловском стали ходить строго по расписанию. В Павловске начали устраиваться концерты, на которых высту­пали лучшие музыканты.

Памятник инженеру Францу Антону Герстнеру (Санкт-Петербург, Витебский вокзал)

Князь Петр Андреевич Вяземский

Необыкновенный пассажир

Принимались меры, для обе­спечения безопасности движения поездов по однопутной линии. В районе Шушар встречные поезда разъезжались. И все же беда случилась. В ночь на 12 августа 1840 года два поезда, шедшие навстречу друг другу, столкнулись. Среди пассажиров одного из поездов оказал­ся поэт, друг Александра Пушкина, князь Петр Андреевич Вяземский. Под впечат­лением столь ужасной катастрофы он на­писал стихотворение, в котором изобра­зил ужасную картину столкновения: 

Двух паровозов, двух вулканов

налету

Я видел сшибку: лоб со лбом

они столкнулись,

И страшно крякнули, и страшно

пошатнулись,

И смертоносен был напор

сих двух громад...

...Вагоны делились на четыре класса. Самыми удобными и дорогими были так называемые «берлины», состоявшие из трех-четырех купе, каждое с отдельным входом. Самыми дешевыми - открытые повозки, «линейки», с высокими борта­ми, доходившими до плеч сидящих пас­сажиров. Вагоны не освещались и не отапливались.

Латунный билет.

Тарифы на Царскосельской дороге, установленные в 1838 г., существенно не менялись до второй половины 70-х годов. Проезд в вагоне 1-го класса от столицы до Царского Села стоил 75 коп. серебром, в вагоне 2-го класса - 50, 3-го - 35 и 4-го --20 коп. Билеты для проезда изготовлялись из латуни, их называли «жестянками». Они многократно использовались, что не требовало от администрации затрат на их воспроизводство. С апреля 1860 г. взамен «жестянок» дорога установила бумажные билеты разных цветов: для вагонов 1-го класса - белые, 2-го - розовые и 3-го - зеленые.

Любопытно отметить, что долгое вре­мя применялись металлические, латун­ные, железнодорожные билеты в виде прямоугольника с закругленными угла­ми. На билетах были выбиты номера вагона и места. При выходе пассажи­ры сдавали эти «жестянки» кондуктору. Лишь в 1859 году в употребление вош­ли бумажные одноразовые билеты.

Царскосельская железная дорога, как и предсказывали дальновидные специалисты, полностью себя оправ­дала. И тогда правительство приняло решение о постройке первой дальней железной дороги Петербург - Москва. Строительство ее началось в 1843 году. Проектировали и строили эту дорогу уже только русские инженеры.

Геннадий ЧЕРНЕНКО

Вс. Рождественский

ПЕРВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1837)

«Расскажите, деда! Слышал много, 
А не знал, какой она была, 
Первая железная дорога 
С Питера до Царского Села?»

«Правда, внучек, — первая в России... 
Только поначалу не для нас. 
Помню, дед мой в годы молодые 
Видел это чудо — и не раз.

В страхе были от него старушки, 
Но весьма одобрил высший свет. 
(Жаль, что Александр Сергеич Пушкин 
Так и не успел купить билет!)

На платформы ставили коляски, 
Отпрягая рослых лошадей, 
И по рельсам, без толчков и тряски, 
Мчался поезд — кошки не быстрей.

Все дышали копотью угарной 
И чихали истово, до слез. 
Впереди с трубою самоварной 
Сыпал искры низкий паровоз.

Мужики смотрели вслед, суровы, 
Думали: никак, пришла беда! 
Разбегались в ужасе коровы, 
Куры разлетались кто куда.

Подавило и людей немало... 
Все же поезд, шептунам назло, 
То ль за час, а то ль за два, бывало, 
Приплетался в Царское Село.

Но не все для этого веселья 
Забывали дом свой и дела. 
Бабушка Арсеньева с Мишеля 
Клятву нерушимую взяла,

Чтобы на проклятую машину 
Не садился, модою прельстясь,— 
Пусть уж там себе ломает спину 
Щеголь, расфуфыренный, что князь!

И, опередив давно вагоны, 
Скоростью приятелей дразня, 
Лермонтов вдоль насыпи зеленой 
Горячил гусарского коня.

Так и шло. С опаской, понемногу 
Это чудо каждый испытал. 
Чтоб прославить новую дорогу, 
В Павловске построили «Вокс-зал».

Каждый вечер завитой маэстро 
От заката до ночной звезды 
Потрясал неистовством оркестра 
Павловские липы и пруды.

Пестрой публикой шумел кургауз, 
Властвовала Мода здесь сама. 
Приезжал из Вены Иоганн Штраус. 
Вальсами сводивший всех с ума.

Проводили вечер некороткий 
Здесь, шурша листочками программ, 
Офицеры, щеголи, кокотки, 
Цветники великосветских дам.

А народ садился по подводам 
Иль пешочком брел в те вечера 
К пулковским зеленым огородам, 
К кузминским избушкам вдоль бугра.

И, минуя пыльную заставу, 
Пропуская поезд, каждый раз 
Крыл чертями барскую забаву: 
«Будет ли чугунка и для нас?»

ПОПУТНАЯ ПЕСНЯ

Н.Кукольник

Дым столбом - кипит, дымится
Пароход...*
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье...
Православный веселится
Наш народ.**
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.***

Нет, тайная дума быстрее летит,
И сердце, мгновенья считая, стучит.
Коварные думы мелькают дорогой,
И шепчешь невольно: "О Боже, как долго!"

Дым столбом - кипит, дымится
Пароход...
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье...
Православный веселится
Наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.

Не воздух, не зелень страдальца манят, -
Там ясные очи так ярко горят,
Так полны блаженства минуты свиданья,
Так сладки надеждой часы расставанья.

Дым столбом - кипит, дымится
Пароход...
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье...
Православный веселится
Наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.

15 июля 1840 года

 Благодарю ceniora Татьяна Вас за интересный рассказ и за мультфильм!

Андрей, доброй ночи!)) Большущее спасибо за видео!

Нина, об этом история умалчивает 

 После назначения сердюкова на новую должность (не дворником),  наглядный тому пример.