Мост является важной частью перспективной скоростной магистрали «Юго-Западный обход». Магистраль протяженностью 20 км свяжет федеральные трассы М-51 и М-52.

Шесть полос (по три в каждом направлении) нового моста должны обеспечить пропускную способность не менее 4800 автомобилей в час. Общая стоимость моста оценивается в 14,8 миллиарда рублей.

Строительство моста было начато в 2010 году. Предполагается, что мост будет сдан в эксплуатацию в конце сентября-начале октября 2014 года.

Общая длина моста с учетом развязок составит 5480 метров.

Главный конструктивный элемент моста — русловый пролет через Обь, который на гибких вантах поддерживает металлическая арка.

Это будет самый большой арочный пролет в России и СНГ. Он необходим для того, чтобы перекрыть геологический разлом, проходящий по дну Оби и попадающий в зону строительства моста.

Самые высокие временные опоры №5 и №6. 15 метров высота судоходного пролёта и 70 метров высота арки.

При строительстве моста используются металлоконструкции заводов из Кургана и Улан-Удэ

Метод вертикальной надвижки сводов арки по контуру под углом 45 градусов, используемый в строительстве Бугринского моста, применяется впервые в мире

Скорость, с которой домкраты толкают многотонную затяжку арки моста составляет около 10 см в минуту

Для того, чтобы уменьшить трение арки об временную опору используют сборные фанерные салазки («каретки»), которые подкладывают по мере надвижки на лист скольжения.

Чтобы арка под собственным весом не уехала назад используются три длинных «прута» - дивидаги. Они работают как страховка - после/до монтажа на них висит весь полусвод.

Устройство для демонтажа аванбека. Аванбек - вспомогательная направляющая конструкция в виде консоли, присоединяемая к передней части надвигаемого пролётного строения при возведении моста.

Для точного позиционирования полусводов арки во время надвижки использовались три геодезических GPS приемника. Два на торцах первых блоков, и один посередине на самом мосту.

Надвижка арки продолжалась 129 дней

Осталось пройти 1 метр 10 см!

Блоки свода крепятся на высокопрочные болты диаметром 22мм и длиной от 65мм до 120мм

 Внутри блоков арки существует проход для эксплуатационного контроля натяжения вант и болтов

Ванты поддерживающие временные опоры. В мае строители приступят к монтажу вантовой системы. Всего будет установлено 156 вант (наибольшая из вант имеет длину в 109 метров).

Гусеничный кран XCMG QUY150 (Китай) грузоподъемностью 150 тонн на монтаже блоков арки

На фоне первого (Коммунального) моста

Бугринский мост станет ещё одним новым символом Новосибирска

 Завидую новосибирцам. У них 3 моста .Вчера в Саратове закрыли автодорожный мост . Единственный связывающий Саратов и Энгельс.  Объездной мост находится в 25 км севернее. Саратова и Энгельса.  

Сергеич, в Новосибирске уже планируют начать проектные работы по строительству в черте города четвёртого автодорожного моста. А вообще предполагается иметь 7 мостов.