Ребятёнок понравился. Не могу не вставить ролик

.

.

.

15 августа 1966 года между СССР и компанией Fiat был заключен договор,
по которому итальянцы должны спроектировать завод по производству автомобилей,
полностью его оснастить и наладить выпуск трёх моделей легковых автомобилей
— «Норма» в кузове седан и универсал — Ваз-2101 и 2102,
а так же «Люкс» — Ваз-2103.

Модель 2101 является усовершенствованной копией FIAT 124,
который выпускался в Италии с 1966 года.

Специалисты НАМИ отдавали предпочтение другой перспективной
модели — Fiat 128 с передним приводом,
однако Итальянцы смогли убедить советских специалистов
в неперспективности переднего привода.

Чтобы адаптировать автомобиль к условиям СССР,
советские инженеры тестировали FIAT 124 на территории Дмитровского полигона
и отправляли замечания в Италию.

Нужно сказать, что испытания действительно проводились масштабные!
В период с июня 1966 по июль 1970 года было произведено испытание 9 серий
и 35 образцов автомобилей, а их общий пробег составил более 2 млн. километров.

В ходе сотрудничества с итальянцами в конструкцию внесли свыше 800 изменений,
в числе которых:

Двигатель с верхним расположением распредвала, а не нижним, как у FIAT,
и увеличенным межцентровым расстоянием.
Диаметр цилиндров с 73 мм увеличили до 76 мм,
а ход поршня сократили с 71,5 до 66 мм.
Результат – более приёмистый двигатель;
Задние дисковые тормоза заменили барабанными, что увеличило ресурс.
(Итальянские колодки во время испытаний стирались уже к 2-3 тыс. км пробега);
Клиренс спереди увеличили с 164 до 175 мм;
Появилась буксировочная проушина.

В 14 часов 18 апреля 1970 года по главному конвейеру Волжского автозавода
отправились первые 6 машин,
сборка завершилась в ночь с 18 на 19 апреля.
Были собраны 2 темно-синих автомобиля и 4 вишневого цвета.

Заготовки для кузова были привезены из Италии,
другие комплектующие также поставлялись из-за границы.

Первую машину спускал с конвейера лично Бенито Гуидо Савоини
— итальянский шеф-инструктор.

В дальнейшем эти 6 автомобилей использовались для обучения, отработки технологии и других внутренних целей завода. Их судьба неизвестна.

Первый серийный автомобиль был собран 1 августа
и хранится в музее ОАО АвтоВаз.
Интересно, что ему присвоен номер кузова — 0000038,
номер двигателя — 0000034, а табличка с номером для запчастей № 0000001.

Кстати, в музее ОАО АвтоВАЗ выставлен красный Ваз-2101,
который стал первой машиной, реализованной через торговую сеть
18 августа 1970 года.

После 19 лет эксплуатации владелец подарил автомобиль АвтоВАЗу
и получил взамен другую машину.

Нужно отметить, что без каких-либо значительных переделок ВАЗ 2101
выпускали в Испанском филиале концерна FIAT, под маркой SEAT – 124.
Никаких дивидендов в пользу участников её проектирования в СССР не отчисляли,
такого в Советском Союзе не предусмотрели в контракте.

Кроме того, в Турции, по лицензии FIAT собирали Tofas Murat 124.

Виктор и Людмила, большое спасибо за пост!!! 

Слушаю..... 

Это ты первый раз к нам сюда зашла? :)

Нууу... Не сердись! :) Мне же нужно настроиться...

Чтобы нормально НАСТРОИТЬСЯ...нужно где-нибудь нормально РАССТРОИТЬСЯ. И только после этого К НАМ за хорошим настроением! :)

Виктор и Людмила, большое спасибо за труд! Для меня всё очень интересно!

Женя, заходи почаще. Только чуть меньше половины выложено. И информацию подбирали тщательно. Чтобы интересно было

Знаешь, ты прав! Настроение после твоего поста было отличным!!! Спасибо тебе и Людмиле! 

Интересно...где можно уже с утра РАССТРОИТЬСЯ? :) День только начался

Ах!, ВиктОр! Женщину так просто расстроить... :)))

Сразу приходит на ум банальная фраза, сказанная классиком...у меня в доме: женщина-не пианино, чтобы её постоянно настраивать и расстраивать. И даже не гитара. Хотя по форме её очень напоминает. Запишите себе эти простые, но в то же время мудрые слова ::))

СПАСИБО!

Спасибо Виктор & Людмила за все, особенно за Енгельберта. Удивительное исполнение . И опять же за 320. Была у меня Don't Just Stand There - лишь в 128