15 ноября.

 

 

Всероссийский день призывника.
Всероссийский день призывника установлен распоряжением президента РФ от 12 ноября 1992 года "в целях повышения общегосударственной значимости и престижа воинской службы, улучшения военно-патриотического воспитания молодежи". День призывника отмечается ежегодно 15 ноября.

В настоящее время основным законодательным актом для призывников является Федеральный закон от 28 марта 1998 года "О воинской обязанности и военной службе", согласно которому призыву на военную службу подлежат граждане мужского пола в возрасте от 18 до 27 лет.

В Федеральном законе так же, в частности, говорится, что "военная служба – особый вид федеральной государственной службы, исполняемой гражданами, не имеющими гражданства (подданства) иностранного государства, в Вооруженных Силах Российской Федерации,..."

Призыв новобранцев в Вооруженные Силы РФ проходит 2 раза в год: с 1 апреля по 15 июля и с 1 октября по 31 декабря. Согласно "О воинской обязанности и военной службе", призыв на военную службу призывников включает:

— явку на медицинское освидетельствование;
— явку на заседание призывной комиссии;
— явку в военный комиссариат для отправки к месту прохождения военной службы;
— нахождение в военном комиссариате до отправки к месту прохождения военной службы.

До 2008 года срок службы призывников составлял 2 года, но с 1 января 2008 года военнослужащие, проходящие военную службу по призыву, служат 1 год.

В День призывника во всех городах, где есть военные части, устраиваются праздники, военкоматы проводят специальные консультации для родителей призывников, организуют посещения воинских частей.

В Москве в этот день призывники собираются на Поклонной горе. Рота почетного караула устраивает показательные выступления. Бойцы разведроты демонстрируют приемы рукопашного боя. После военного шоу призывникам устраивают экскурсию по Центральному музею Великой Отечественной войны. Экскурсоводы и ветераны рассказывают новобранцам о победах российских Вооруженных Сил.

 
Именины.

Константин.

  

Народные приметы и фольклор Руси.

 

Акиндин и Пигасий.

Акиндин разжигает овин, да солнце гасит или – Акундин разжигает овин, а Пегасий солнце гасит.

С Акиндина шла сушка хлебов в овинах и его молотьба. Обминали коноплю и лён.

Родившийся в этот день – полуночник. Ему следует носить гранат.

 

Знаменательные события. 

 

В Ленинграде в Казанском соборе открылся Музей истории религии.

Казанский Собор – одно из крупнейших культовых сооружений в Санкт-Петербурге. Казанский собор был возведён по проекту архитектора Андрея Воронихина на том месте Невского проспекта, где находилась скромная церковь Рождества Богородицы в 1811 году и уже на следующий год после окончания Отечественной войны 1812 года храм стал своеобразным памятником победы. Здесь же был похоронен фельдмаршал М.И. Кутузов.

После прихода к власти большевиков, начала гонения на церковь, решением Петросовета Казанский собор был закрыт, с купола собора сняли крест и на его место установили позолоченный шар со шпилем. В 1929 году здание было решено сделать центром антирелигиозной пропаганды. 15 ноября 1932 года в Казанском Соборе торжественно был открыт Государственный музей истории религии и атеизма.

Он поражал разнообразием фондов, образованных по конфессиональному принципу, в его коллекциях собраны экспонаты по истории религий от древнейших времён до наших дней, в экспозиции представлена эволюция религиозных верований от самых ранних форм до современности.

В 1950-1960-е годы прошли масштабные реставрационные работы. А затем в Музее открылся раздел, посвящённый истории инквизиции. Весь город ходил в храм посмотреть на "камеру пыток" и орудия, на которых мучили до смерти.

Четвёртое ноября 1990 года войдёт в историю Казанского собора как день его возрождения. После более чем 70-летнего перерыва в здании храма была отслужена Божественная литургия. В 1994 году на него вновь водрузили крест, а в 1998 году Казанский собор был ещё раз освящён. Однако музей окончательно освободил помещения храма только в 2000 году.

В 2001 году Музей переехал в здание на Почтамтской улице и обрёл новую жизнь, но сохранил свой уникальный и неповторимый характер. Аналогов Петербургскому музею истории религии в мире нет.

Благодаря многовековому сближению различных этнических групп в Петербурге сложился особый духовный климат, характерными чертами которого было уважительное отношение друг к другу, бережное отношение к своему городу, единство и многообразие культур.

 

В СССР состоялась первая звуковая телепередача.
Передача изображения на расстояние была давней мечтой человечества. Два достижения – кино ("великий немой") и радио ("великий невидимка") должны были соединиться, чтобы возникло телевидение.

Можно выделить несколько этапов становления отечественного телевидения. Первым из них было вещание на аппаратуре с механической разверткой, начало которому было положено 1 октября 1931 года и велось из студии при Московском радиотрансляционном узле, располагавшемся в Москве по адресу ул. 25 Октября, 7 (ныне ул. Никольская). Сегодня здесь размещена мемориальная доска.

В 1934 году создается следующее поколение малострочной механической телевизионной техники. Переход на звуковое телевидение требовал хотя бы двух изолированных друг от друга помещений: в одном из них должна была располагаться аппаратная, телевизионная камера, в другом – павильон для передач.

Исследователи временно расположились с новой техникой на колокольне Спасского собора Заиконоспасского монастыря – во дворе того же дома на Никольской, где помещалась первая телестудия.

Первая звуковая передача малострочного телевидения – уже не экспериментального, а практического – состоялась 15 ноября 1934 года. Длилась она 25 минут и являла собой укороченный вариант эстрадного концерта – народный артист СССР,

актёр Художественного театра И.М. Москвин прочитал рассказ А.П. Чехова "Злоумышленник", после чего в эфире его сменили певица и балетная пара (к сожалению, их имена не нашла). С тех пор звуковые телепередачи стали выходить в эфир регулярно, правда, уже из студии на Шаболовке.

Первые передачи московского звукового телевидения, в которых приняли участие выдающиеся актёры, получили немалый резонанс.
В столице становилось всё больше "телевизионных любителей". Появился огромный интерес к новому виду связи.

Так началось регулярное звуковое телевещание в России...

 

Дни истории:

 

1415 - Под давлением великого князя литовского Витовта произошло разделение Российской Церкви на митрополии Московскую и Киевскую. Во главе первой остался митрополит Фотий, грек по происхождению, присланный константинопольским патриархом в Москву в 1409 году, а в сан митрополита киевского (юго-западных областей) Собором в Новогородке (ныне город Новогрудок в Гродненской области Белоруссии) был посвящен болгарин Григорий Симвлак (или Памвлак). Решение об отделении аргументировалось нежеланием подчиняться "царям греческим" – при сохранении верности константинопольскому патриарху и небрежением Фотия делами юго-запада. Впрочем, разделение церквей не стало окончательным: в 1419 по смерти Григория (или удалению его от должности – летописи не дают точного ответа) Витовт согласился, чтобы Фотий снова принял под свою опеку юго-западные епархии.

1492 - Христофор Колумб в своём дневнике впервые описывает "сухие листья" – табак, который употребляют индейцы и которым они поделились с путешественником:

"Этот продукт заставляет людей засыпать и просыпаться, терять разум, достоинство и честь. Он делает зубы и пальцы вонючими и желтыми, и все же этой самый пьянящий и самый приятный из всех ядов на земле".

Сначала европейцы обратили внимание главным образом на лекарственные свойства табачных листьев, затем на их способность заглушать голод и поддерживать бодрость. И лишь в середине XX века выяснилось, что капля никотина убивает лошадь.

1722 - Указом Петра I был основан военный порт в Астрахани и образована флотилия военных кораблей для защиты северного и части западного побережья Каспия. Официальная дата создания Каспийской флотилии. Начало строительства Астраханского военного порта. Годовой праздник Каспийской флотилии на российском Военно-Морском Флоте. Праздник установлен приказом Главкома ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года.

1741 - Драматически завершилась Вторая Камчатская экспедиция Витуса Беринга. Возвращаясь после открытия Северо-Западной Америки и Алеутских островов, пакетбот "Святой Петр" после двухмесячного плавания в открытом море потерпел крушение у неизвестных островов, принятых поначалу за Камчатку. 15 ноября экипаж судна, наполовину больной цингой, сошел на берег и остался там на зимовку. 

1 декабря уже тяжело больной Беринг отправил троих матросов осмотреть окружающие земли. Они вернулись только через месяц и сообщили, что местность безлюдна и труднопреодолима, но в здешних краях обитает много бобров и куропаток. Именно бобры и куропатки, после того, как закончились запасы съестного, стали основной пищей для зимовщиков. Впрочем, Беринг скончался гораздо раньше – 8 декабря. Только в 1944 году военным морякам удалось привезти и установить металлический крест на месте предполагаемого захоронения командора. На острове умер и один из его штурманов – Андрис Эйзельберг. О других умерших и похороненных здесь сведений не сохранилось.

Остров, ставший последним пристанищем отважного мореплавателя, ныне носит его имя. Всю группу островов в его честь назвали Командорскими. В Северном Ледовитом океане есть Берингово море, а Азию от Америки отделяет Берингов пролив.

1769 - В ходе своей первой экспедиции "на край света" на трехмачтовом барке "Индевор" капитан Джеймс Кук назвал обнаруженную им в регионе к юго-западу от острова Таити ранее неизвестную землю Северным островом Новой Зеландии и объявил ее британским владением.

Обойдя в начале 1770 года и Южный новозеландский остров, Кук убедился в том, что Новая Зеландия является огромным "двойным" островом. Первым в 1642 году ее достиг голландский мореплаватель Абель Тасман, который, однако, полагал, что это не самостоятельная "земля", а лишь часть некоего мифического Южного материка.

1774 - Донской казак Емельян Пугачев в железной клетке был доставлен в Москву.

В этот же день Екатерина II написала Вольтеру: "Он (Пугачев) не умеет ни читать, ни писать, но это человек чрезвычайно смелый и решительный… Надежда, которую он осмеливается питать, - это то, что я могу его помиловать, так как, по его словам, он храбр и может своими будущими услугами загладить свои прежние злодейства. Если бы он оскорбил только меня, то его рассуждение было бы справедливо и я бы простила его, но это дело не мое личное, а касается всей империи, которая имеет свои законы".

Таким образом, участь бунтовщика была решена – в январе будущего года Пугачев был казнен.

1812 - Спустя 20 дней после того, как французы оставили Москву, император Александр I обратился к народу с "Высочайшим благодарственным манифестом об изъявлении народу благодарности за спасение Отечества", в котором, в частности, говорилось:

"всем Нашим верноподданным, яко истинным сынам России, почитаем за долг и обязанность сим Нашим всенародным объявлением изъявить пред целым светом благодарность Нашу, и отдать должную справедливость храброму, верному и благочестивому народу Российскому".

1815 - Первый рейс первого русского парохода "Елизавета" из Петербурга в Кронштадт и обратно. Корабль построен на петербургском механико-литейном заводе Карла Николаевича Берда (Чарльз Берд), который в 1786 прибыл в Россию и поступил на русскую службу. Корабль имеет деревянную конструкцию, снабжен паровой машиной мощностью 4 л. с. конструкции Джеймса Уатта и бортовыми гребными колесами. Пароход развивал скорость до 9,5 км/ч. Дорога в один конец занимала 2 ч 45 мин. Чтобы испытать скорость парохода, командир Кронштадтского порта приказал состязаться с ним своему лучшему гребному катеру. Выяснилось, что самый быстрый катер кронштадтского порта может догнать и даже обогнать пароход, если гребцы будут трудиться изо всех сил. Однако сил даже самых лучших гребцов не хватит, чтобы поддерживать такую гонку продолжительное время.

Петербуржцы полюбили "Елизавету" и этот маршрут стал очень популярен. Моряки же старались предоставить путешественникам максимум услуг, подавали, к примеру, желающим горячий чай. Заваривался чай только один раз, еще до отплытия из Санкт-Петербурга, коки разбавляли заварку водой и по мере приближения к Кронштадту чай становился все бледнее и бледнее, а под конец и вовсе превращался в мутноватую водичку, сквозь которую можно было легко рассматривать приближающийся Кронштадт. Так появилось расхожее в свое время выражение "Чай такой, что Кронштадт виден", или просто: "Кронштадт виден". Позже такой чай окрестили "Белой ночью".

1837 - Публикуется система стенографии под названием музыкально-ручной стенографии. Стенография – способ письма посредством особых знаков и целого ряда сокращений, дающий возможность быстро записывать устную речь. Скорость стенографического письма превосходит скорость обычного в 4-7 раз.

1904 - Американец Кинг Кемп Жиллетт патентует бритву со сменными лезвиями. Как-то утром одиннадцать лет назад он обнаружил, что бритва, которой он собирался побриться, безнадежно тупа. Пробормотав несколько сочных ругательств, Жиллетт бросил на ненавистный аксессуар мрачный взгляд и тут его осенило! Лезвие совсем необязательно намертво крепить к ручке, достаточно заточить тонкую полоску стали с двух сторон и закрепить ее в простом съемном горизонтальном держателе, который, в свою очередь, прикреплялся бы к ручке перпендикулярно. Как только лезвие тупилось, его можно было выкинуть и вставить новое. "Я стоял и улыбался как последний дурак. Собственно, я и был дураком. Я ничего не понимал в бритвах, а в свойствах стали разбирался и того меньше", – вспоминал позже изобретатель. В ближайшем хозяйственном магазине он купил моток стальной ленты для изготовления часовых пружин, простейшие инструменты, чертежную бумагу и заперся в мастерской.

Сотворенное чудо всем было хорошо, но лезвия быстро тупились и легко ломались. Необходимо было найти тонкую, прочную и дешевую сталь, а специалисты, к которым обращался Кинг, выразительно крутили пальцем у виска – "Закалить стальную полоску такой толщины – все равно что пытаться сшить платье из нитки". Жиллетт специалистом не был, технического образования не получил и нашел нужное решение при помощи Уильяма Никерсона, выпускника Массачусетского технологического института. Еле-еле собрав 5 тысяч долларов, изобретатель получил патент и открыл фирму. В первый год удалось продать 51 бритву и 168 лезвий, а к 1908 объем продаж превысил 13 млн. К 1917 году ежегодно продавался 1 млн. бритв и 120 млн. лезвий. Незадолго до смерти Жиллетт скромно заметил: "Из всех великих изобретений одноразовая бритва – величайшая из мелочей".

1917 - Марина Цветаева, подъезжая к Орлу, писала своему мужу Сергею Эфрону, участвовавшему в боях с большевиками в Москве:

"Если Вы живы, если мне суждено еще раз с Вами увидеться, – слушайте: вчера прочла в газете "Южный край" – в Москве 9000 убитых... Если Бог сделает это чудо – оставит Вас в живых, я буду ходить за Вами, как собака".

1917 - Совет Народных Комиссаров во главе с Лениным принял "Декларацию прав народов России", провозглашенную II съездом Советов.

В ней утверждается равенство и суверенность народов России и их право на свободное самоопределение вплоть до отделения

1923 - В Веймарской республике (принятое в историографии наименование Германии в 1919-1933 годах) была введена в обращение "рентная марка", заменившая обесценившуюся "папирмарку" – банкноту, появившуюся в начале 1922 года, когда началась гиперинфляция.

Цена ломтя хлеба достигла 140 триллионов папирмарок, жалованье выплачивали дважды в день, а в обеденный перерыв люди стремглав бежали за покупками. Рентная марка выпускалась под залог национальных земель и промышленной продукции, приравнивалась к триллиону папирмарок и "прикреплялась" к доллару США по курсу 4,2:1. Новые деньги формально не являлись национальной валютой в полном смысле слова, но немцы в них "поверили", и инфляция стала потихоньку угасать. Уже через год новая денежная единица уступила место полноценной рейхсмарке, просуществовавшей до лета 1948 года. Тем не менее рентные марки весьма долго оставались в обращении – их последняя эмиссия состоялась в конце 1937-го.

1933 - В Москве в 11 утра из гаража в селе Всехсвятском (впоследствии 1-й Троллейбусный парк в Головановском переулке) вышел в рейс один из двух изготовленных к тому времени троллейбусов, на которых красовался индекс ЛК-1 (ЛК – инициалы тогдашнего "хозяина" Москвы, первого секретаря Московского комитета партии Лазаря Кагановича).

Он поехал по первой линии – от Белорусско-Балтийского вокзала по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе до моста Окружной железной дороги. К концу 1934 года по столице курсировали уже 11 троллейбусов, и к маршруту № 1 добавился маршрут № 2: Площадь Революции – Дорогомиловская застава. У этих троллейбусов были ясене-дубовые корпуса, обшитые снаружи металлическими листами и внутри – фанерой, с двумя входами, узенькими и крутыми подножками. Из 55-ти пассажиров 37 могли путешествовать на сиденьях, покрытых кожзаменителем. Окна были с зеркальными стеклами, 9 из которых можно было поднимать. 3 электрических калорифера обогревали салон (по проекту, на самом деле устанавливались они крайне редко), 4 вентилятора освежали в жаркую погоду, по вечерам освещали 10 лампочек. Заднюю двустворчатую входную дверь открывали сами пассажиры, переднюю одностворчатую выходную – водитель или кондуктор. Шарниры на штангах позволяли троллейбусу отклоняться на 2 метра в любую сторону от проводов.

Один из первых водителей московского троллейбуса вспоминал: "...трудно было на них работать. Тормоза ненадежные, двери открывались вручную, рулевое колесо целую смену могли крутить только физически сильные люди. Ветровые стекла крепились на барашках, салон зимой не отапливался..."

Управлять троллейбусом было тяжело, водителю позволялось делать не более 3-х - 4-х рейсов в смену. Троллейбусы были синего цвета с кремово-желтой полосой сверху и ярко-желтой внизу. К началу XXI столетия московская троллейбусная сеть стала самой протяженной в мире.
В Ленинграде троллейбусы начали обслуживать пассажиров на регулярной основе 21 октября 1936 года.

1933 - Пуск первой доменной печи Запорожского металлургического завода.

1940 - Состоялась премьера художественного фильма режиссера Исидора Анненского "Пятый океан", снятого Киевской киностудии. В фильме снимались: Евгения Горкуша, Андрей Абрикосов, Пётр Алейников, Антон Дунайский, Василий Зайчиков, Анастасия Зуева, Алексей Максимов, Иван Новосельцев, Александра Попова, Осип Шахет, Дмитрий Капка.

Таежный охотник Леонтий Широков мечтал стать летчиком. И мечта его сбылась – он поступил в авиашколу. И хотя не просто соединить широту характера и армейскую дисциплину, Леонтий, в конце концов, становится классным летчиком, готовым вступить в бой с врагом, что герой и доказывает на деле...

1941 - Утреннее сообщение Совинформбюро:

"В течение ночи на 15 ноября наши войска вели бои с противником на всех фронтах.
Лётчики авиачасти тов. Трофимова, действующей на Ленинградском фронте, за десять дней ноября уничтожили 6 вражеских танков, 15 вагонов с военными грузами, 22 зенитных орудия, 7 зенитных пулемётных установок, 10 миномётов, 5 пулемётных гнезд, 17 грузовых автомашин с боеприпасами и до трёх рот немецкой пехоты.
Красноармеец-связист тов. Кузнецов, устанавливая связь с одним из батальонов полка, заметил вблизи немецкий обоз с боеприпасами. Включив аппарат в линию, тов. Кузнецов связался с командным пунктом и предложил открыть огонь по квадрату, на котором он сам находился. Меткими залпами артиллерии немецкий обоз был полностью уничтожен. Герой-связист остался невредим.
За последние дни на различных участках Западного фронта захвачены в плен большие группы фашистов. Грязные, обросшие, в лохмотьях, немцы скорее напоминают собою бродяг, чем солдат регулярной армии. Пленный ефрейтор 46 полка 30 пехотной дивизии Р. Кляус говорит: «Русская зима оказалась страшнее, чем мы думали. Тёплого обмундирования у нас нет. Мы коченеем от холода. Уже два месяца не меняли белья, не мылись. Вши заедают, появилась чесотка». Пленный старший стрелок 6 полка Ян Людвиг заявляет: «...У меня нет больше ни сил, ни желания воевать. Наша дивизия находится в непрерывных боях и ни разу не имела отдыха. Сейчас ко всем нашим невзгодам и страданиям прибавились русские холода. Это уже свыше моих сил». Ефрейтор 30 артиллерийского полка А. Карстен рассказывает, что в солдатской среде царит глухое недовольство войной. «Многие мои товарищи уже погибли,– говорит Карстен. – Ради чего они сложили свои головы? За что я воюю – не знаю. Я видел разрушенные города и горящие деревни. Тысячи людей лишились своего крова и имущества. Нам, немецким рабочим и крестьянам, эта война не нужна, ибо никому из нас она не принесёт облегчения. В нашей роте много резервистов, и все они так думают».
Рабочие, колхозники и интеллигенция Кировской области самоотверженным трудом помогают Красной Армии истреблять германских захватчиков. Коллектив завода «Кировский металлист» перевыполнил октябрьский план на 20 процентов. Директор Энского предприятия тов. Гефен за несколько дней организовал производство лака, необходимого для оборонных предприятий. Коллектив Песковского чугунолитейного завода восстановил ряд станков и пустил их в эксплуатацию. Замечательные примеры трудового героизма показывают колхозники и рабочие совхозов области. Сорок колхозов Кырчанского района перевыполнили годовые планы мясопоставок. Свыше 500 колхозов области рассчитались с государством по хлебопоставкам. Колхозники стремятся всем, чем они могут, помочь Красной Армии. Старики Костылёвского колхоза, Кильмезского района, переработали 500 овчин для пошивки полушубков для бойцов Красной Армии."

1941 - Вечернее сообщение Совинформбюро:

"В течение 15 ноября наши войска вели бои с противником на всех фронтах.
За 14 ноября уничтожено 44 немецких самолёта. Наши потери – 10 самолётов.
За 15 ноября под Москвой сбито 4 немецких самолёта.
За 14 ноября частями нашей авиация уничтожено 25 немецких танков, 5 бронемашин, более 300 автомашин с пехотой и военными грузами, 12 полевых орудий, несколько автоцистерн с горючим и более полка пехоты противника.
Стрелковая часть тов. Горшкова, действующая на одном из участков Западного фронта, стойко обороняет пункт Т. Бойцы отбили 12 танковых атак противника, подбили много вражеских танков и уничтожили роту немецких автоматчиков. Зенитчики части тов. Бондаренко, действующие совместно с бойцами тов. Горшкова, сбили 3 немецких самолёта и прямой наводкой расстреляли 26 вражеских танков.
За два дня боёв подразделения т.т. Шевердина и Браславца, действующие на Южном фронте, уничтожили до 2500 итальянских солдат и захватили 15 станковых пулемётов, много винтовок, патронов и ручных гранат.
Партизанские отряды, действующие в оккупированных районах Ленинградской области, наносят фашистам чувствительные удары. Только за четыре дня, с 6 по 10 ноября, партизаны убили 8 немецких офицеров и 195 солдат, уничтожили 30 грузовых автомашин, 7 легковых машин, мотовоз и две мотодрезины. Один из партизанских отрядов взорвал железнодорожный мост и пустил под откос воинский эшелон с немецкой пехотой, следовавшей на Ленинградский фронт. Партизанский отряд тов. К. во время налёта на вражескую автоколонну уничтожил 3 грузовых машин с немецкой пехотой и 4 штабные автомашины. При этом было убито более 30 и ранено до 70 немецких солдат и офицеров. Партизанский отряд разведал место нахождения дальнобойных орудий противника и сообщил об этом нашим частям. Орудия противника были уничтожены огнём нашей артиллерии. Организовав в районе станции Н. засаду, партизаны рассеяли колонну немецкой пехоты. В результате боя было убито и ранено до 70 фашистов. Партизаны захватили 2 станковых пулемёта, 6 автоматов, пистолеты и много патронов.
В результате роста актов саботажа и диверсий на предприятиях Чехословакии в стране непрерывно сокращается выпуск вооружения для немецкой армии. Предприятия Шкода в Пльзене и Градец-Карлове в октябре дали продукции значительно меньше, чем в сентябре. Часть предприятий, вырабатывающих военное снаряжение, из-за недостатка сырья работала в октябре не на полную мощность. На военном заводе в Младо-Болеславе план выпуска продукции выполнен только на 50 процентов. На работе предприятий сказывается также плохая работа железнодорожного транспорта и нехватка подвижного состава. В последнее время немцы вынуждены усилить охрану поездов, так как чехословацкие патриоты организуют крушения, засыпают песком буксы вагонов, выводят из строя паровозы. На станции Раковник германские власти арестовали несколько железнодорожных рабочих и служащих по подозрению в умышленном срыве движения поездов."

1942 - Утреннее сообщение Совинформбюро:

"В течение ночи на 15 ноября наши войска вели бои с противником в районе Сталинграда, северо-восточнее Туапсе и юго-восточнее Нальчика. На других фронтах никаких изменений не произошло.
В районе Сталинграда продолжались бои. В заводской части города наши части отбили ряд атак противника. Защитники Сталинграда самоотверженно защищают свои позиции. Герой Советского Союза пулемётчик т. Ермаков за 17 дней боёв на улицах Сталинграда истребил до 300 гитлеровцев. Расчёт орудия сержанта т. Куткова за последние дни сбил 3 немецких самолёта. Южнее Сталинграда наша разведывательная группа ворвалась в расположение противника и уничтожила 100 румынских солдат и офицеров, взорвала несколько дзотов и врытых в землю немецких танков.
Северо-западнее Сталинграда артиллеристы Н-ской части разрушили 7 немецких блиндажей, подавили огонь 4 артиллерийских батарей и рассеяли скопление пехоты противника. Наше подразделение предприняло разведку боем и уничтожило 80 гитлеровцев.
Юго-восточнее Нальчика наши войска с боями продвинулись вперёд и нанесли противнику тяжёлые потери. Только одна, наша часть истребила 280 гитлеровцев, подбила 7 немецких танков и захватила трофеи.
Северо-восточнее Туапсе наши части вели активные боевые действия и заняли одну высоту, имеющую важное тактическое значение. Немцы предприняли несколько контратак, но все они были отбиты нашими бойцами. На другом участке бойцы Н-скойчасти морской пехоты захватили 6 станковых и 3 ручных пулемёта, 2 противотанковых ружья, 3 миномёта и значительное количество боеприпасов. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 6 немецких самолётов.
На Западном фронте нашими разведчиками и снайперами за два дня истреблено до 700 немецких солдат и офицеров. Огнём артиллерии разрушены 10 дзотов, 17 блиндажей и наблюдательный пункт противника. Над передним краем обороны за это же время сбито 7 немецких самолётов.
Отряд орловских партизан в конце октября месяца пустил под откос железнодорожный эшелон противника. Во время крушения уничтожено до 200 немецких солдат и офицеров.
Отряд калининских партизан взорвал 2 железнодорожных моста и уничтожил 24 автомашины противника. За две недели боевых действий партизаны этого отряда истребили 230 немецко-фашистских оккупантов.
Немецко-фашистские изверги совершили дикое и гнусное преступление в селе Тросна, Курской области. Гитлеровцы согнали в это село из окружающих деревень группу девушек для отправки их на каторжные работы в Германию. Здесь всех девушек заперли в сарай. Ночью через село проходила немецкая воинская часть.Фашистские мерзавцы ворвались в сарай и надругались над находившимися в нём советскими девушками."

1942 - Вечернее сообщение Совинформбюро:

"В течение 15 ноября наши войска вели бои с противником в районе Сталинграда, северо-восточнее Туапсе и юго-восточнее Нальчика. На других фронтах никаких изменений не произошло.
За истекшую неделю, с 8 по 14 ноября включительно, в воздушных боях, на аэродромах и огнём зенитной артиллерии уничтожено 97 немецких самолётов. Наши потери за это же время – 66 самолётов.
За 14 ноября нашей авиацией на различных участках фронта уничтожено 20 автомашин с войсками и грузами, подавлен огонь 5 артиллерийских батарей, 10 миномётов, взорвано 2 склада боеприпасов, разбит железнодорожный состав противника.
B районе Сталинграда наши войска отбивали атаки противника. От заводской части города немцы силою до полка пехоты несколько раз атаковали наши позиции. Все атаки гитлеровцев отбиты с тяжёлыми для противника потерями. По неполным данным, уничтожено более 400 немецких солдат и офицеров, 10 орудий и 26 миномётов.
Южнее Сталинграда наш разведывательный отряд выбил немцев из укреплённого района и закрепился в нём. Противник потерял убитыми 150 солдат и офицеров, уничтожено 2 миномётные батареи и разрушено 8 блиндажей.
Северо-западнее Сталинграда наши войска вели огневой бой с противником.
Артиллеристы части, где командиром тов. Столбошинский, уничтожили 8 немецких дзотов и подавили огонь двух артиллерийских батарей противника. Артиллеристы части под командованием тов. Глебова уничтожили две 75-мм пушки и внезапным огневым налётом истребили до роты вражеской пехоты.
Юго-восточнее Нальчика наши войска, преодолевая сопротивление противника, продолжали продвигаться вперёд. На одном участке немцы силою до батальона пехоты с 40 танками контратаковали наши части. Контратака была отбита нашими бойцами. В результате боя уничтожено до двух рот вражеской пехоты, подбито и сожжено 20 немецких танков.
Северо-восточнее Туапсе советские бойцы отбивали атаки мелких групп противника. В течение дня нашими подразделениями уничтожено до 150 вражеских солдат и офицеров, 3 танка и 11 автомашин. На одном участке группа немецких автоматчиков просочилась сквозь наши боевые порядки и зашла в тыл Н-ской части. Своевременно принятыми мерами враг был разгромлен. Уничтожено до 100 немецких автоматчиков.
На Калининском фронте происходила редкая артиллерийская и ружейная перестрелка. Группа бойцов под командованием тов. Панченко совершила налёт на вражеский гарнизон. В результате налёта разведчики сожгли танк противника и разгромили штаб немецкого батальона.
Снайперы подразделения капитана Сусанова в течение дня уничтожили 52 гитлеровца. Снайпер тов. Опарин уничтожил 4 немцев. Сейчас на его счету 303 убитых гитлеровца. Наши лётчики сбили 3 немецких самолёта.
Кроме того, огнём зенитной артиллерии сбито 5 самолётов противника.
Партизанский отряд, действующий в Ленинградской области, организовал крушение двух железнодорожных эшелонов противника. Уничтожено 2 паровоза и 26 вагонов. Убито и ранено до 200 немецких солдат и офицеров. Партизаны того же отряда взорвали железнодорожный мост.
Получено сообщение о событиях, происшедших в лагере французских военнопленных, расположенном близ Мангейма (Германия). Гитлеровцы зверски избили семь французов за то, что они не выполнили нормы выработки. Ночью группа пленных напала на часовых, задушила их и бежала из лагеря. Предпринятые немцами розыски не дали никаких результатов."

1943 - Оперативная сводка Совинформбюро:

"В течение 15 ноября на Коростенском направлении наши войска овладели районным центром Киевской области Каганович (Хабное), районным центром Житомирской области Базар, а также заняли более 40 других населённых пунктов, среди которых крупные населённые пункты Марьяновка, Яблонька, Раговка, Рудня Осушня, Большиеминки, Недашки, Савлуки, Ксаверов, Скураты, Владовка, Юзефовка.
В районах западнее Фастова и юго-восточнее Житомира наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника.
Южнее и юго-западнее Речица наши войска, сломив сопротивление противника, овладели сильно укреплёнными опорными пунктами его обороны Красноселье, Храбрый, Ровное, Коростань, Подмостье, Демехи, Молчаны, Капоровка, Будка, Андреевка, Романовка, Осиповка, Удалевка, Тихановка, и железнодорожной станцией Демехи, прервав таким образом сообщение по железной и шоссейной дорогам Гомель-Калинковичи. В боях противник понёс огромные потери в живой силе и технике.
На Керченском полуострове наши войска продолжали вести бои по расширению плацдармов в прежних районах.
На других участках фронта – разведка и артиллерийско-миномётная перестрелка.
В течение 14 ноября наши войска на всех фронтах подбили и уничтожили 114 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 19 самолётов противника.
На Коростенском направлении наши войска, преодолевая сопротивление противника, овладели районным центром Житомирской области Базар. Занят также районный центр Киевской области Каганович (Хабное). На одном участке немцы, стремясь задержать продвижение советских войск, предприняли контратаку. В результате боя наши части нанесли противнику тяжёлый урон и вынудили его отступить. Преследуя отступавших гитлеровцев, советские бойцы заняли ряд населённых пунктов и захватили 12 орудий, 22 миномёта, 80 пулемётов, 2 склада с боеприпасами, склады с зерном и сапёрным имуществом. Противник оставил на поле боя свыше 800 трупов своих солдат и офицеров.
В районе западнее Фастова и юго-восточнее Житомира наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника. На одном участке советские артиллеристы подбили и сожгли 30 немецких танков. На другом участке советские танкисты отбросили перешедшего в контратаку противника. Гитлеровцы оставили на поле боя 6 подбитых танков и свыше 500 трупов своих солдат и офицеров.
Наша авиация наносила удары по скоплениям танков и мотопехоты противника. В результате боевых действий авиации уничтожено и повреждено 19 немецких танков, разбито 80 автомашин и железнодорожный эшелон противника.
На Керченском полуострове наши войска продолжали вести бои за расширение плацдармов. Северо-восточнее города Керчь бойцы Н-ской части атаковали противника и в результате ожесточённой схватки выбили его из траншей. На поле боя осталось до 300 трупов немецких солдат и офицеров. Захвачены трофеи и пленные. Немцы предприняли несколько контратак с целью вернуть потерянные ими позиции в районе опорного пункта Колонка. Все контратаки противника отбиты с большими для него потерями.
Наши лётчики в воздушных боях сбили 12 немецких самолётов.
Южнее и юго-западнее Речицы, на правом берегу Днепра, наши войска овладели рядом сильно укреплённых пунктов обороны противника. Немцы подтянули на этот участок резервы, но все их попытки остановить наступление наших частей успеха не имели. Продвигаясь вперёд, наши войска овладели железнодорожной станцией Демехи (западнее Речицы) и прервали сообщение как по железной дороге, так и по шоссе Гомель-Калинковичи. За истекший день убито до 3000 немецких солдат и офицеров и уничтожено 40 танков противника. Захвачены у немцев 27 исправных танков, 32 полевых и 7 самоходных орудий, 477 грузовых и 8 легковых машин, склад с бензином, 9 складов боеприпасов, 12 радиостанций и другое военное имущество. Взято в плен значительное число немецких солдат и офицеров.
В Чёрном море потоплен транспорт противника водоизмещением в 1.500 тонн.
Несколько объединённых партизанских отрядов, действующих в Витебской области, за последнее время разгромили немецкие гарнизоны в 14 населённых пунктах. Советские патриоты взорвали и сожгли 5 танков, 34 автомашины и 11 складов с боеприпасами, продовольствием и горючим. В боях с противником партизаны уничтожили до 400 гитлеровцев. Захвачено у немцев 28 пулемётов, 12 миномётов и более 300 винтовок.
Перешедший на сторону Красной Армии лейтенант 23 немецкой танковой дивизии Вильгельм Н. рассказал: «В последних боях 23 дивизия понесла чрезвычайно тяжёлые потери. Вновь сформированный 128 моторизованный полк сейчас насчитывает всего лишь 200 человек. В 128 артиллерийском полку солдат осталось ещё меньше. На одной станции русские захватили танки и орудия, только что привезённые из Германии для восполнения наших потерь. Многие солдаты и офицеры раньше верили в успех тотальной мобилизации. Теперь же каждый здравомыслящий человек понимает,что тотальная мобилизация ничего не дала. Тотальная мобилизация была объявлена зимой. С тех пор военное положение Германии не только не улучшилось, а, напротив, резко ухудшилось. Русские выбили нас из Орла, Брянска, Донбасса и уже вернули большую часть Украины. Немецкая армия катится по наклонной плоскости. Крах ещё можно отсрочить, но предотвратить его уже нельзя».
Жители деревни Луганск, Запорожской области, составили акт о зверствах немецко-фашистских мерзавцев. В акте говорится: «За время своего хозяйничания немецкие захватчики разграбили всё имущество колхоза. На каждом шагу оккупанты притесняли и издевались над мирными жителями. За невыход или опоздание на работу немцы избивали колхозников и сажали в погреб. Перед отступлением фашистские изверги ходили из дома в дом, забирали одежду, обувь, ценные вещи, били посуду и ломали мебель. После этого грабежа немцы подожгли деревню. Огнём уничтожено 46 жилых домов со всеми хозяйственными постройками, школа, дом правления колхоза и другие здания. Гитлеровцы под угрозой расстрела приказали всему населению эвакуироваться в немецкий тыл. Жители, узнав о приближении Красной Армии, попрятались в балках и рвах и таким образом избежали фашистской неволи». Акт подписали: зоотехник Н. Анисимова, колхозники А. Швыдкий, Т. Тарасенко, А. Супрун и другие."

1944 - Оперативная сводка Совинформбюро:

"В течение 15 ноября в Венгрии наши войска с боем овладели городом и железнодорожной станцией Ясберень, а также заняли более 50 других населённых пунктов, в том числе крупные населённые пункты Седеркень, Керем, Эмед, Харшани, Вата, Абрань, Дорманд, Атань, Ердетелек, Хевеш, Боцонад, Тарнаерш, Ясдожа, Якохалма, Яс-Дьерди, То-Алмаш, Тапиосече, Кока, Тапиошюли, Тапиошап, Менде и железнодорожные станции Змед, Хевеш, Бажомайор, Ердетелек, Ясдожа, Тарнаерш, Тапиосече, Барлаг, Менде.
Болгарские войска, действуя против немцев совместно с югославскими войсками, с боем овладели на территории Югославии городом и железнодорожным узлом Скопле.
На других участках фронта – поиски разведчиков.
За 14 ноября наши войска подбили и уничтожили 21 немецкий танк. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 10 самолётов противника.
В Венгрии наши войска с боями овладели важным опорным пунктом противника огородом Ясберень. Сосредоточив в этом районе крупные силы пехоты и танков, немцы оказывали упорное сопротивление. Противник много раз пытался отбросить наши наступающие части. Однако контратаки гитлеровцев успеха не имели. Заняв селение Якохалма, расположенное в 5 километрах к северо-востоку от города Ясберень, советские части начали обходить противника. Под угрозой окружения немцы и венгры пытались прикрыть свои фланги. В это время наши войска предприняли решительную атаку и в результате ожесточённого уличного боя овладели городом. В течение дня занято также более пятидесяти других населённых пунктов и несколько железнодорожных станций. Нашими войсками захвачены большие трофеи и взято в плен 570 немецких и венгерских солдат и офицеров.
Западнее города Иелгава (Митава) наши разведчики установили, что части пехотной и танковой дивизий противника сосредоточились в лесу и готовятся к атаке. Артиллеристы и миномётчики Н-ского соединения немедленно произвели мощный огневой налет на скопление немецких войск. Наши орудия и миномёты открыли ураганный огонь. Одновременно советские бомбардировщики и штурмовики нанесли врагу удар с воздуха. Застигнутые врасплох, гитлеровцы понесли огромные потери. Пользуясь растерянностью в рядах противника, наши пехотинцы перешли в атаку и захватили выгодные позиции.
Наши лётчики совершили налёт на немецкий аэродром в районе порода Салдус. В результате налёта уничтожено 4 и повреждено 3 немецких самолёта.
Южнее города Пултуск бойцы подразделения Героя Советского Союза Хромых внезапно атаковали немцев и овладели их траншеями. Подтянув подкрепления, противник пытался восстановить положение. Рота немцев близко подошла к траншеям. В это время наши артиллеристы сосредоточенным огнём накрыли гитлеровцев. От всей роты немцев осталось в живых всего лишь 20 солдат, которое взяты в плен.
На 1-м Украинском фронте немецкая пехота пыталась вести разведку боем. Советские подразделения подпустили гитлеровцев на близкое расстояние, а затем открыли сильный ружейно-пулемётный огонь. Потеряв убитыми и ранеными до 200 своих солдат и офицеров, противник отступил.
Четыре лётчика-истребителя во главе с капитаном Миоковым, выполняя боевое задание, встретились с группой вражеских истребителей. В завязавшемся воздушном бою наши лётчики сбили 3 немецких самолёта.
Чудовищные злодеяния совершили немцы в Советской Латвии. Осенью 1941 года гитлеровцы устроили в местечке Саласпилс (в 17 километрах от Риги) огромный концентрационный лагерь. В этом лагере, получившем название «лагерь ужасов и смерти», фашистские мерзавцы истребили многие тысячи жителей города Риги, советских военнопленных, а также поляков и французов. Массовые расстрелы мирных советских жителей – русских, латышей, белоруссов и евреев – немецкие изверги производили также в Румбулавском, Бикерском и Царском лесах. Жители местечка Румбула Петер Лейман, Анна Лейман, Антон Коновалов сообщили: «В ноябре и декабре 1941 года Румбулавский лес был оцеплен немецкими солдатами. Под страхом смертной казни местным жителям было запрещено подходить к лесу. Мы часто слышали ужасные душераздирающие крики женщин и детей. Расстрелы в этом лесу происходили в течение всего периода оккупации Латвии немецко-фашистскими захватчиками. Только в августе 1944 года гитлеровцы начали заметать следы своих преступлений. Специальные команды немецких солдат раскапывали массовые могилы и сжигали трупы».
За время оккупации немцы угнали на каторгу в Германию десятки тысяч жителей Латвийской Советской Республики. Жители города Риги – Освальд Книсс, Иван Козулин, Людвиг Плинтс и многие другие рассказали: «Как только Красная Армия вступила в Латвию, гитлеровцы стали массами насильно угонять мирное население в Германию. Немецкие солдаты оцепляли улицы, площади и среди белого дня хватали прохожих, гнали на пристани «Болдерай» и «Замковая», грузили как скот на пароходы и увозили в фашистское рабство. Схваченным на улицах города жителям не разрешали даже зайти домой, чтобы проститься с родными и взять с собой необходимые вещи. Родителей разлучали с детьми. За малейшее сопротивление немцы расстреливали на месте. Мы сами были свидетелями этих облав и подолгу скрывались в подвалах».
В последние дни своего пребывания в Риге гитлеровцы вывозили многочисленные группы мирных жителей на взморье и топили их. 4 октября немцы насильно погрузили на пароход «Одер» несколько сот жителей Риги – русских и латышей – и объявили, что повезут их в Германию. Отплыв несколько километров от города, немцы стали кидать людей в воду. Некоторые пытались вплавь добраться до берега, но гитлеровцы открыли по ним огонь. Рабочему автомобильных мастерских Антону Ивановскому всё же удалось спастись. Он добрался до берега, пришёл в город и рассказал об этом чудовищном злодеянии немецко-фашистских мерзавцев."

1945 - В ходе операции "Кулиса" (начата 6 июля, цель – "отыскать немецких ученых, которые в своих исследованиях на годы опередили Америку") в США привозится под конвоем (в американских источниках используется слово "импортируется") группа из 88 немецких ученых и инженеров из Пенемюнде, которые занимались там разработкой ракетного оружия. Вернер фон Браун, ракетами "Фау" которого обстреливался Лондон, станет руководителем американской космической программы. Сам научный центр в Пенемюнде, разрушенный и покинутый персоналом, был занят советскими войсками, и там начали работать советские специалисты в области ракетной техники и те немецкие ракетчики, которых не вывезли на Запад. (Встречается и другое название этой операции – "PaperClip" – "Скрепка").

1955 - Состоялось открытие первой очереди Ленинградского метрополитена от станции "Площадь Восстания" до станции "Автово".

История его создания уходит своими корнями в ХIХ столетие. С 1820 года разрабатывалось множество проектов строительства внеуличной железной дороги в северной столице Российской империи. В 1889 году правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга. В 1893 году камер-юнкер Р.К. фон Гортман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дорогой. В том же 1893 году гласный Городской думы барон Ф.Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу. В 1895 году инженер путей сообщения Я.К. Генеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его "ложбине" электрической железной дороги. В 1901 году инженер Г.А. Гришсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом. В 1902 году гражданский инженер П.И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

Проект Петербургского метрополитена П.И. Балинского (1900-е)

В 1906 году Акционерное общество "Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске" представила проект подземной электрической дороги под Невским проспектом. В 1909 году комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казенных железных дорогах С.-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения. А.Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трех линий метрополитена. В 1917 году в управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков – инженер-электрик Ю.К. Гринвальд. Но ни одному из них не суждено было реализоваться. После Октябрьской революции столицей страны стала Москва, и поэтому сооружение метрополитена рассматривалось в первую очередь применительно к ней.

Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена в Ленинграде был поставлен в 1938 году по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета Алексея Николаевича Косыгина. Направление линий определили уже на первом совещании под руководством Косыгина. И сразу же началось проектирование первой линии от станции "Автово" до Финляндского вокзала.

17 января 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали приказ №126 о строительстве первой очереди метрополитена в Ленинграде. Буквально через четыре дня, 21 января приказом №24 Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) была создана специальная организация – "Дирекция Строительство № 5 HKПС", которую возглавил прибывший из Москвы опытный метростроитель И.Г.Зубков. Согласно этому приказу в Ленинград в кратчайшие сроки для строительства метро требовалось привлечь рабочую силу в количестве 25 тысяч человек из Ленинградской области и других близлежащих регионов. В феврале 1941 года действовало большинство стройплощадок, а к апрелю 1941 года были заложены все 33 вертикальных шахтных ствола и выполнено проектное задание на сооружение первой очереди, а к сентябрю должны были завершить составление технического проекта и сметы. При проходке первые ленинградские метростроевцы, в большинстве своем вчерашние рабочие заводов, не имеющие опыта в горном деле, столкнулись с множеством трудностей. Больше всего сказывалось отсутствие достоверных данных о инженерно-геологических условиях. На пути встречались водонасыщенные пески и суглинки, липкие ленточные глины, ледниковые отложения с огромными валунами, песчаник, твердый как гранит. Проходку осуществляли практически при полном отсутствии механизации, из инструментов были: отбойный молоток, лопата, кувалда, ломик, бадья и примитивный кран-укосина. С помощью таких средств сооружался ствол глубиной 30 метров.

Развернулась огромная деятельность по подготовке к проходке шахтных стволов и подходных тоннелей. К строительству был подключен ряд крупных промышленных предприятий. Проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения ("Автово", "Кировский завод", "Сад 9 января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", "Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал") и одной станции мелкого заложения ("Бабурин переулок"), за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 года.

Но работы по сооружению метро были прерваны – 22 июня началась Великая Отечественная война, сорвавшая все мирные планы метростроителей. 27 июня строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду. Вскоре все пройденные выработки были законсервированы методом "мокрой" консервации, то есть затоплены водой для предотвращения обрушения. Метростроевцы участвовали в строительстве оборонительных линий Лужского, Сестрорецкого рубежей, строили оборонительные сооружения на ближайших подступах к городу, оказывали помощь железнодорожникам при строительстве линий для снабжения осажденного Ленинграда в районе Ладожского озера.

В 1944 году, несмотря на то, что война продолжалась, началось восстановление города и метростроевцы переключились на восстановление заводов, зданий, дорог и иных сооружений. Метрострой строил дороги, платформы, восстанавливал жилые дома, готовил к работе заводы. В конце войны, 28 июня 1944 года погиб директор строительства И.Г. Зубков. Во время войны он входил в управление военно-восстановительных работ. В ноябре 1945 года возобновились работы по проектированию и строительству метрополитена в Ленинграде. 22 мая 1946 года строительство метрополитена в Ленинграде было возобновлено. Так как шахты серьезно пострадали во время обстрелов и бомбардировок, часть из них была ликвидирована, а трасса претерпела некоторые изменения. 10 декабря 1946 года состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.

Трасса первой очереди была поделена на два участка. Первый должен был связать площадь Восстания (Знаменскую) с Нарвской заставой, а второй продолжить эту линию на Выборгскую сторону до Финляндского вокзала. Первая городская подземная магистраль должна была соединить ряд важных участков города, в том числе четыре вокзала – Московский, Витебский, Балтийский и Варшавский. В дальнейшем к ним должен был подключиться и пятый ленинградский вокзал (последний из существовавших тогда вокзалов) – Финляндский. Трассировка линии была выбрана с преобладанием прямых участков пути. Максимальное расстояние между станциями – 2500 м, минимальное – 848 м, среднее – 1486 м. Все станции первой очереди кроме станции "Автово" предполагалось построить на большой глубине, в толщах кембрийских глин как наиболее благоприятных грунтов для подземного строительства в сложных гидрогеологических условиях Ленинграда. В 1949 году на механическом заводе Ленметростроя был изготовлен первый ленинградский образец механизированного щита для строительства тоннелей. Вращающийся режущий элемент позволял снимать целые пласты породы, а не крошить их отбойными молотками. А выработанный грунт, не дожидаясь погрузки в вагонетки, подавали на транспортер. Всего при строительстве первого участка метро было внесено более 2000 конструкторских предложений и изобретений, копился очень полезный в дальнейшем опыт работы. За годы строительства первой очереди новую профессию освоило более 6,5 тысяч человек. Как и на любой большой стройке того времени проводились социалистические трудовые соревнования.

После прокладки трассы, согласования количества и местоположения станций, определения их типов и конструкций началось проектирование их архитектурного оформления.

Станции первого участка строились в характерном для эпохи монументально-помпезном стиле. Летом 1947 года были утверждены названия станций и тематические задания на их оформление. Каждая станция посвящена различным этапам борьбы советского народа за построение коммунизма.

Станция "Площадь Восстания". Тема оформления – исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.
Станция "Пушкинская". Тема оформления – строительство первой железной дороги в России. Станция располагалась у Витебского вокзала, откуда в сторону города Пушкин была проложена первая России железнодорожная линия, давшая начало развитию этого вида транспорта в стране. В 1949 году в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта, тема оформления была изменена и посвящена А.С. Пушкину.
Станция "Технологический институт". Станция должна была освещать развитие науки и техники, так как была расположена напротив одного их старейших высших технических учебных заведений в стране.
Станция "Балтийская". В оформлении станции господствовала морская тематика, расположение Ленинграда на побережье Финского залива Балтийского моря. Станция так же посвящалась Балтийскому военно-морскому флоту, портам Советской Балтики.
Станция "Нарвская". Тематика оформления – революционные движения пролетариата исторического района Нарвской заставы. В 1950-м году было предложено назвать станцию "Сталинской" а в ее оформлении отразить деятельность Сталина в Петрограде в 1919 году, которая так же была связана с районом Нарвской заставы. В дальнейшем от названия "Сталинская" отказались.
Станция "Кировский завод". В оформлении этой станции необходимо было отразить развитие и мощь советской тяжелой промышленности. Свое название станция получила благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию
Станция "Автово". Тема оформления – прославление защитников Ленинграда в годы войны. Район Автово был передним краем обороны Ленинграда во время Блокады.

Интерес к конкурсу проявили архитекторы по всей стране. Итоги открытого и закрытого конкурса были подведены в январе 1948 года. Но прошло более полутора лет после доведения итогов второго конкурса, прежде чем возобновились работы по архитектурному проектированию станций ленинградского метро. В сентябре 1949 года был определен круг архитекторов, которые допускались к дальнейшей работе по составлению архитектурных проектов, так был дан старт третьему туру конкурса.

31 марта 1950 года были подведены итоги III конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена. В проектах, представленных на третьем туре четко виднелось тяготение к использованию в архитектурном убранстве монументальной живописи и скульптуры, так как они по мнению архитекторов позволяли более полно и ярко раскрыть идейный замысел сооружения, создать сооружения достойные Сталинской эпохи. Образ Сталина должен был занять центральное место в самых различных техниках: скульптурах, барельефах, мозаиках и фресок. Любопытно, что в проектах 1946-1948 годов образ Сталина на станциях практически отсутствовал, а в проектах начала 1950-х, представленных на третий тур образ Сталина повсеместен. Статуи Сталина планировалось установить не только на станции "Сталинская", но и на станции "Балтийская", "Площадь Восстания" и "Технологический институт". На станциях "Автово" и "Технологический институт" должны были появиться тексты, посвящённые вождю. Но практически ничего из этого не было воплощено, так как метро в Ленинграде достраивалось в период начала десталинизации, до сноса памятников еще не дошло, но новые монументы уже не появлялись.

В середине 1951 года окончательно решилась судьба станции "Владимирская", она по указанию из Москвы была возвращена в проект. При разработке инженерного проекта был введен новый типа станции – пилонная с укороченным центральным залом. По официальной версии такое решение было связано с ожидаемым низким пассажиропотоком. Скорее всего на применении такого типа "настояли" поджимающие сроки и экономические соображения. Из года в год темпы строительных работ нарастали...

На оформление станций пошло около 22 тысяч кв м мрамора и 10 тысяч кв м гранита различных пород и расцветок. Их освещает около 700 светильников, торшеров, бра и люстр, изготовленных из бронзы, хрусталя, художественного стекла.

В декабре 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР по подготовке к вводу первой очереди Ленинградского метро. Было создано Управление Ленинградского метрополитена. Его возглавил И.С. Новиков. Организация разместилась в том здании, в которое выходит наклонный ход станции "Технологический институт".

В 1955 году из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа "Г".
В марте 1955-го были организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. За короткий срок требовалось подготовить почти две тысячи работников различных профессий, способный обеспечить функционирование подземной магистрали. До октября 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станциям и по посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.
15 октября Решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся, постановил: создать структурные подразделения метрополитена.
К пуску метрополитена штат численностью около 2 тысяч человек был укомплектован. Примерно половину штата составляли женщины, многие из которых трудились на должностях связных с движение поездов. Была даже создана единственная женская локомотивная бригада из машиниста-женщины и ее помощницы.

5 августа 1955 года на станции "Площадь Восстания" началась 48-часовая обкатка первого эскалатора.

7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. Он состоял из вагонов 690, 691, 692, 693. Его вел машинист Н. Климов, помощник машиниста Л. Денисов, в кабине второго вагона находился запасной машинист В. Лзетов. До глубокой ночи в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, наконец была дана команда подать напряжение. В 6 часов 14 минут 8 октября первый поезд, состоящий из двух вагонов отправился ос станции "Автово", и с продолжительными стоянками на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течении 40 минут достиг "Площади Восстания". Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами. После обкатки, напряжения сняли, строители вернулись доделывать работу. Через 12 дней состоялось новое испытание – на линию на обкатку вышли уже 9 составов. Укладывались последние плиты, завершался монтаж эскалаторов, приводили в порядок станционные залы и вестибюли, устраняли недоделки, указанные приемочной комиссией.

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. Это было лучшее в городе праздничное мероприятие – 400 тысяч счастливых обладателей пригласительных билетов первыми оценили новый вид транспорта. Люди не уходили часами, осматривали всё: интерьеры, эскалаторы, поезда. Дети были в восторге и ни за что не хотели подниматься на поверхность.
Всего через десять лет после окончания войны город Ленинград получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940-1950-х годов.

Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года – на станции "Площадь Восстания" после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону "Автово". 14 ноября Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. Минимальный интервал между поездами составлял 3,5 минуты, то есть 17 пар поездов в час. Весь путь поезда проходили за 18,5 минут. Так началась регулярная эксплуатация второго в нашей стране метрополитена. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый вид транспорта. А Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.

Газета "Вечерний Ленинград" от 15 ноября 1955 года.

Все станции в то время имели по одному выходу на поверхность, а в курсировавших между ними поездах было всего по четыре вагона. Спустя три года – 1 июня 1958 года – введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции "Площадь Восстания" до станции "Площадь Ленина" протяженностью 3,4 км. Впервые тоннель был проложен под руслом Невы.

За подвиг и трудовую доблесть, в связи с пуском первой очереди Ленинградского метрополитена в общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства.

Итого, интересные факты –

В культурную программу визитов высоких гостей города обязательно входила экскурсия по Ленинградскому метрополитену. Такое мероприятие приравнивалось к посещению музеев и театров.

Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролёру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров. Однако, растущий пассажиропоток заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. На станции "Нарвская" были испытаны первые турникеты. Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек. Позже их заменили на московские турникеты, которые по умолчанию были открыты. Их конструкция позволяла быстрее проходить к эскалатору. К тому же, в них опускался не жетон, а 5-копеечная монета. Столько стал стоить проезд в метро после деноминации 1961 года.

Самый глубокий в мире метрополитен по средней глубине залегания: 61 из 72 станций – глубокого заложения (22-86 метров). Станция "Адмиралтейская" – самая глубокая станция в России (приблизительно 86 метров). Глубина перегонов "Невский проспект" – "Горьковская", "Чёрная речка" – "Пионерская" и "Комендантский проспект" – "Старая деревня" достигает 95-100 метров.

Метрополитен проектировался при И.В. Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции "Площадь Восстания" в виде мелкой фигуры на барельефе.

Первый в России метрополитен, находящийся в двух субъектах Российской Федерации (станция "Девяткино" находится в Ленинградской области). До пуска станции Московского метрополитена "Мякинино" был единственным таким метрополитеном в стране.

Впервые в мире построены станции закрытого типа. В Петербургском метрополитене их 12, первая из них – "Парк Победы".

Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: "Площадь Мужества" и "Политехническая". Таких станций в Санкт-Петербурге – 15, в Москве – одна.

Впервые в СССР в 1961 году создан кросс-платформенный пересадочный узел ("Технологический институт").

Впервые в СНГ в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция ("Спортивная").

Станция Петербургского метрополитена "Проспект Ветеранов" является самой загруженной в России.

Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России – станция "Парнас" – самая северная станция метрополитена, "Беговая" – самая западная.

Для строительства вестибюлей станций в советское время был снесён ряд церквей (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Косьмы и Дамиана).

С 27 мая 2015 года – первый метрополитен в России, оборудованный траволаторами (движущаяся бесступенчатая дорожка, которая позволяет ускорить или облегчить передвижение пешеходов), расположенными в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью второго выхода станции "Спортивная".

1956 - В Нью-Йорке проходит премьера первого фильма с участием Элвиса Пресли "Люби меня нежно". Критики назовут его "рок-н-ролльным вестерном".

 

Этот фильм находился в десятке лучших массовых фильмов 1956 года. Первоначально в фильме не предполагалось никаких песен, но почуяв невиданный коммерческий успех, менеджер певца Том Паркер поспешил ввести четыре музыкальных эпизода – как неизменно поступал и дальше.

1960 - Из Ирландского моря вышла в первое боевое патрулирование американская атомная подводная лодка "Джордж Вашингтон" – первая в мире субмарина с подводными баллистическими ракетами.

В ее шахтах находилось 16 твердотопливных ракет "Поларис А1" (высота – 8,5 метра, диаметр – 1,4 метра) с термоядерными боеголовками взрывной силой 600 килотонн – как у 40 "хиросимских" бомб. Ракеты могли поражать цели на расстоянии до 2200 километров от точки запуска из глубины порядка 20 метров. "Джордж Вашингтон" занял позицию в Норвежском море близ советских стратегических объектов на Кольском полуострове. Через год, в марте 1961-го, в состав ВМС США ввели пятую лодку такого типа – "Авраам Линкольн", а к середине 1960-х флот США имел на вооружении около 30 подобных подлодок.

1969 - Впервые в сотню лучших песен американского хит-парада входит песня группы "Jackson 5" "I Want You Back",

в которой начинает свою музыкальную карьеру король поп-музыки Майкл Джексон.

1969 - Были среди зэков, совершивших побег, и свои герои, попавшие в Книгу рекордов Гиннесса. Например, наибольшее время после побега на свободе провел американец Леонард Т.Фристоул. В 1920 году он был осужден за убийство двух заместителей шерифа. Через 3 года Леонарду удалось сбежать из тюрьмы штата Невада, и он 46 лет провел под именем Клода Р. Уиллиса. У него были все шансы умереть на свободе, но 15 ноября 1969 года сын неожиданно выдал своего 77 летнего папашу полиции города Комптон, штат Калифорния.

1980 - Американская группа "Blondie" с синглом "The Tide Is High" 45 №1 в британских чартах.

1980 - Кенни Роджерс (Kenny Rogers) с балладой "Lady", написанной Лайонелом Ричи (Lionel Richie) №1 в американских чартах.

Это самый большой хит в карьере кантри-певца Кенни Роджерса.

1986 - Состоялась премьера художественного фильма режиссера Вениамина Дормана "Конец операции "Резидент", снятого на киностудии имени Горького. В фильме снимались: Георгий Жжёнов, Пётр Вельяминов, Николай Прокопович, Евгений Герасимов, Леонид Броневой, Ирина (Ирен) Азер, Евгений Киндинов, Александр Граве, Николай Бриллинг, Борис Химичев, Николай Засухин, Нина Меньшикова, Борис Иванов, Татьяна Окуневская, Юлия Жжёнова, Ирина Розанова, Андрей Харитонов, Леонид Ярмольник, Раиса Рязанова, Вадим Андреев, Леонардас Зельчюс, Вацлав Дворжецкий, Борис Клюев, Хейно Мандри, Алексей Миронов, Виктор Незнанов, Александр Савченко.

Широкоформатный фильм. Заключительная, четвертая часть тетралогии о разведчиках: "Ошибка резидента", "Судьба резидента", "Возвращение резидента", "Конец операции "резидент".

1988 - Старт универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия". Завершается первый и последний 205-минутный космический полёт "Бурана".

Космический корабль был выведен на околоземную орбиту ракетой-носителем "Энергия", стартовавшим с площадки 110 космодрома Байконур. Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме "Юбилейный" на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от американского "Шаттла", который традиционно совершает предпосадочные манёвры и посадку на ручном управлении.

Данный факт - полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера – вошёл в книгу рекордов Гиннесса. Над акваторией Тихого океана "Буран" сопровождал корабль измерительного комплекса ВМФ СССР "Маршал Неделин" и научно-исследовательское судно АН СССР "Космонавт Георгий Добровольский". На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, в результате только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте порядка 11 км "Буран", получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца).

Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки. В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. В ЦУПе началась паника, ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены тротиловые заряды, предусмотренные для недопущения крушения сверхсекретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако, заместитель Главного конструктора НПО "Молния" по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно.

1996 - В ночь с 15 на 16 ноября в городе Каспийске был взорван дом, в котором жили семьи российских пограничников из Каспийского особого погранотряда, отдельной авиационной эскадрильи и оперативно-войскового отдела "Махачкала" Кавказского особого пограничного округа.

В зону разрушения попала 41 квартира, где проживали 95 человек. В результате теракта погибли 68 человек, в том числе 20 детей. Многие семьи остались без крова. Оказанием помощи пострадавшим занимались МЧС и ФПС. 

2017 - Приговором Октябрьского районного суда г. Липецка признан виновным в краже, совершенной с незаконным проникновением в жилище, ранее неоднократно судимый местный житель.
Как установлено материалами дела, подсудимый незаконно проник в дом бывшей сожительницы, откуда похитил телевизор. Но поскольку телевизор показался ему слишком тяжелым, он вернулся и прихватил принадлежащий потерпевшей велосипед. Однако жулику не повезло - он свалился с велосипеда и разбил похищенный телевизор.
Чтобы извлечь хоть какую-то выгоду, преступник решил продать велосипед. Но пока он искал покупателя, "товар" у него украли. А вскоре, 7 июля, полиция задержала невезучего воришку, судьба которого является яркой иллюстрацией поговорки "жулик на жулике сидит и жуликом погоняет".

Здесь идут дополнения → #919032