...В затемненных цехах с конвейеров сходили минометы, танкетки, броневики, автомобили-разведчики и амфибии, а на столах конструкторов уже вырисовывались контуры новых легковых автомобилей...

Первые работы по разработке нового автомобиля начались в 1943 году. В 1944 году был построен полноразмерный деревянный макет модели - эта технология была использована впервые в СССР.

Эскиз автомобиля с обтекаемым кузовом, выполненный Валентином Бродским для ГАЗа в 1938 году.

Всем известно, что автомобиль ГАЗ-М-20 предполагалось назвать «Родиной».

В июне 1945-го модель показали в Кремле Сталину, который поинтересовался: «Ну и почем будете «Родину» продавать?» После этого машину переименовали в «Победу» и через год запустили в серийное производство.

Кстати, «Победа» стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя собственное.

Легендарный советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» - не просто еще один новый автомобиль. Это - для своего времени - принципиально новая конструкция.

При этом число «20» обозначало целую серию автомобилей, которые завод стал выпускать после войны, причем они отличались меньшими объемами двигателей и более экономичными показателями (в сравнении с довоенными моделями). Буква «М» обозначало «Молотовец» то есть автомобиль имел название «Молотовец двадцатой модели». При этом на автомобиль прикрепляли логотип с названием завода, цифрой «20» над ним и сверху была символическая буква «М», которую ассоциировали с кремлевской стеной (похож на один зуб стены).

Эмблема 

Руководил проектированием машины, которую первоначально планировалось назвать ГАЗ-25 «Родина», главный конструктор завода им. Молотова Андрей Александрович Липгарт. Окончательный вариант будущей «Победы» нарисовал талантливый художник-график В. Самойлов. Он же работал над созданием пластилиновых и деревянных макетов.

Создатели «Победы» - главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузова Александр Кириллов.

Андрей Липгарт и Александр Кириллов осматривают первый макет ГАЗа М-20

Прототипом «Победы» считается немецкий Opel Kapitän. Трофейный автомобиль этой марки передали на Горьковский завод в конце 1941 года.

Opel Kapitän довоенной модели

Однако на ГАЗе дизайн прототипа был полностью переосмыслен. Серийная модель ГАЗ-М-20 получила кузов типа «фастбэк» с покатой задней частью.

19 июня 1945 года, за пять дней до Парада Победы, машину показали в Кремле, и 26 августа вышло постановление ГКО «О восстановлении автомобильной промышленности», предписывающее начать серийный выпуск нового автомобиля «Победа».

И вот, начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля - собрали первую партию 5- местных легковых автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» с 50- сильным 4- цилиндровым двигателем. Освоение массового выпуска «Победы» шло очень медленно. Поначалу машины делались практически вручную, во многом из-за того, что автомобиль значительно отличался от всего, что выпускал советский автопром до сих пор. В 1946 годы было сделано 23, в 1947 году - 601, а в 1948 году - 4549 автомобилей. Автомобиль выпускался с 1946 по 1958 год.

Сборка одного из первых образцов Победы, декабрь 1945 года

Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год

ГАЗ-М-20 стал прорывом в истории отечественного автомобилестроения. Это был один из первых в мире кузовов так называемого «понтонного» типа - без выступающих крыльев и подножек, имел крайне низкое аэродинамическое сопротивление. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота, сигналами тормоза и стеклоочистителями. У модели была независимая передняя подвеска, а в стандартной комплектации автомобиль оснащался печкой с функцией обдува ветрового стекла.

ГАЗ-М20 «Победа» первой серии с так называемой трехэтажной решеткой радиатора. Ее еще называли тельняшка

Стоимость автомобиля составляла примерно 16000 рублей, «Москвич-400», к примеру, стоил в два раза дешевле.

Для своего времени «Победа» отличалась великолепной отделкой и оборудованием. Бескрылая форма кузова позволила максимально расширить внутреннее пространство, сделать салон более комфортабельным, свободнее расположить пассажиров.

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий.

В отделке панели приборов широко использовался серый, цвета слоновой кости или коричневый пластик. Из него также были сделаны руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель была отштампована из стального листа и окрашена под цвет кузова. Она содержала спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоподзаводом.

Двери были обтянуты коричнево-бежевым или серым кожзаменителем. Диваны с пружинами и мягкой набивкой обтягивались высококачественными шерстяными тканями. Передний диван мог перемещаться в продольном направлении и закрепляться в положении, удобном водителю в зависимости от роста.

Автомобиль имел отдельный от салона багажник, доступ в который осуществлялся снаружи, через подъёмную крышку. Кроме того, в машине были два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотная лампа, переносная лампа и другие новшества.

Технические характеристики:
Годы производства: 1946-1958
Размеры, мм: 4665x1695x1640
Кузов: седан
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Максимальная скорость, км/ч: 105
Двигатель: ГАЗ-20
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 2112 см3
Число клапанов: 8
Расположение: нижнее
Мощность, л.с./кВт: 50/36,8 при 3600 об/мин
Коробка передач: механическая трехступенчатая
Тормоза: гидравлические
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 6.00—16

В 1949 году и началось производство так называемой «второй серии». Машины отличались усовершенствованными карбюратором и выпускной системой, а также усиленным кузовом. Внешние изменения коснулись передней радиаторной решетки, появился отопитель с антиобледенителем лобового стекла. А. Липгарт и директор автозавода Г. Хламов были удостоены Сталинской премии второй степени.

ГАЗ-М20 «Победа» первой серии и третьей серии

С 1955 года производились автомобили так называемой «третьей серии» - с новой отделкой салона, новым рулем и радиоприемником в стандартной комплектации с антенной, расположенной над лобовым стеклом. В очередной раз изменилась решетка радиатора. Кстати, с начала 1950-х большое количество машин шло и на экспорт.

Производство ГАЗа-М-20 завершилось в 1958 году. Всего было сделано 241497 автомобилей, включая полноприводный ГАЗ-М72 (4677 машин) и кабриолет (14222 машины). «Победу» экспортировали в Финляндию (там она была очень популярна у таксистов), другие страны Скандинавии, Бельгию, Великобританию. В 1951 года в Польше выпускалась лицензионная версия автомобиля под маркой Warszawa.

О «Победе» ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное - что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Интересно, что ГАЗ М-20 «Победа» стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль снялся в фильмах «Дело № 306», «Екатерина Воронина», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых».

А ещё слова из песни Аллы Пугачёвой «Папа купил автомобиль» - «С треснутой фарою, с дверцами старыми, века прошедшего стиль...» - относятся как раз к «Победе».

А потом на смену «Победе» пришла ставшая не менее знаменитой «Волга» ГАЗ М-21.

Ещё несколько фото...

Деревянный демонстрационный макет «Победы». 1944 год

Снимок деревянного макета «Победы» сделан фотолетописцем ГАЗа Николаем Добровольским во дворе завода в 1944 году.

С 1946 года “Победами” стали комплектовать таксопарки СССР.

Спасибо Альбина. Очень люблю такие экскурсы в историю отечественной техники колёсной. Долгожитель этот автомобиль. Не помню , довелось ли на нем кататься, но отчётливо помню одну тёмно-синюю "Победу", что стояла в соседнем дворе (и ездила во всю!!!) аж до середины 80-х..

Миша, спасибо за отзыв!!!

Я тоже помню - во дворе была "Победа". Серенькая. Блестела! Хозяин был отличный. 

А тут недавно видела, старую модель Волги, если не ошибаюсь. Поразил передний диванчик:) И всё было покрыто жаккардовым покрывалом. Таким советским! :)) Жаль, водителя не было рядом. Это, наверное, был Старик Хоттабыч! 

Евгений, спасибо за комментарий! 

Очень редко вижу ретро-машины. А они такие трогательные! :)

Ах Победа ты моя, Победа-легковой автомобиль

  А как снисходительно поглядывали владельцы ПОБЕДЫ на  всякие там Запорожцы)))))

Спасибо, Альбина-интересная тема!

Ну а как же без стишка и песенки?
Никак нельзя))

⁣Владимир Кулаев

На улице - «Победа»!
Машина - раритет:
Ровесница ведь деда,
А ей и сноса нет!

Так вот она, Россия!
Минуло столько лет,
И снова ностальгия:
Нам хочется Побед!!!

Недаром имя дали
В военные года,
Победа снова с нами,
Вот так бы нам всегда!

А может на параде
Проедет ветеран:
И внуки будут рады
Подарку от волжан!

На улицах столичных,
Автопробега флаг!
Бежит авто отлично
С тех пор как взят рейхстаг!

Татьяна, спасибо за участие и добавление!!! 

⁣Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева 'Победа' (последней серии М20В, судя по облицовке радиатора)(ныне Конституции) и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на 'Москвич'.
-Можно купить?
-Нет, очередь.
-А 'Победу'?
-Тоже очередь.
-А ЗиМ?
-Ну вообще-то можно... Но вы же видите, сколько он стоит?
-Ничего, заверните...
Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: "Это академик Вальтер. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте."
Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.
Часть "Москвичей" и "Побед" в начале 50-х продавалась в варианте "кабриолет", причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.
Очереди на 'Победу' и 'Москвич' составлялись самими покупателями, с "десятниками", "сотниками" ЗиМ (он же ГАЗ-12)и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. Что за это имело "начальство", сказать трудно, но, вероятно, его деятельность не была совсем бескорыстной.

СЕТЬ.

Как быстро утекло то времечко-как песок сквозь пальцы....